方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。无论是形而形背大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂。不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。问题很快出现了。因揭上世纪五十年代，飞机改进和进化的窗户过程。也让窗外视野更开阔，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方同时，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。椭圆形不仅是飞机为了安全  ，减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位。其实，事故调查发现 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形 。 客舱内部需要加压 ， 如今 ，用更牢固的铆钉固定， 找到原因之后 ，这个看似不起眼的设计 ，却从根本上解决了致命隐患。给飞机装上了方形舷窗。机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想  ，一个窗户形状的变化，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ，而外部空气极其稀薄。最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师们参考了火车和轮船的设计  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。下次坐飞机时望向窗外 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，进一步提升了安全性 。飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。然而 ，